이제 거의 모든 경제활동이 인터넷을 기반으로하는 온라인과 오프라인의 접목없이는 성공하기가 힘들어지는 시대로 나아가고 있다. 택배사들을 보라. 택배사들의 성장은 온라인이 차지하는 비중이 점점 더 커져가고 있다는 걸 말해준다. 인터넷의 발달은 비단 실물 경제에만 영향을 미치지 않는다.

경부고속도로와 대운하 건설을 잠시 비교해보자면 경부고속도로 건설 당시에도 반대 의견이 있었다는데 대운하 건설과는 분명 다르다. 경부고속도로 건설을 추진하던 당시 반대입장을 견지한 이들의 소견은 건설하지 말자가 아니라 '이르다'였다. 반대하는 사람들 역시 고속도로는 필요하다는 입장이였지만 시기상의 문제였던 것이다. 하지만 대운하 건설을 반대하는 사람들의 의견은 수익성이 없다고 한다. 경부고속도로를 둘러싼 논란과는 분명 다르다.

대운하 건설로 인해 물류 비용이 줄지 모르겠으나 전체 비용은 마이너스라는데 문제가 있다. 대운하를 통한 물류 이동비용이 얼마나 될지 모르겠지만 엄청난 양의 물을 퍼올리고 담는데 드는 갑문비용과 전기료, 인건비 등등... 유지비용을 생각할 때 이게 과연 경제적 타당성이 있는 것인가이다.

굳이 깊이 있게 생각해 볼 필요도 없다. 댐을 하나 건설하는데도 환경파괴가 컸다는 것은 이미 사실인다. 우리나라는 물부족국가이다. 대운하를 유지하려면 물이 계속 공급되야 하는데 이는 지하수고갈은 물론 주변 강,하천,심지어 저수지 물까지 다 동원해야 할지도 모른다. 이 정도되면 상태계는 어떻게 될지 상상해보는 것만으로 끔직하다..

대운하 사업은 인위적인 경기 부양책은 될지 모르겠지만 장기적인 국가사업으론 너무 위험하다. 대부분의 전문가들은 환경파괴는 물론 수익성이 전혀 맞는 않는다고 한다. 그런데도 이명박은 대운하 건설을 하겠다고 한다. 다른 사람의 의견은 무시한 채 지금까지 과거의 건설업에 종사했던 편협한 경험으로 대한민국의 젓줄에 도박을 하려한다.


이명박은 분명 국민의 손에 의해 선출된 대한민국의 대통령이다. 난 국민들을 믿고 싶다. 하지만 변화하는 경제 패러다임속에서 단지 박정희,전두환 시대가 그래도 먹고 살긴 좋았다고 생각하는 국민들에 의해 선출된 이명박은 아직 검증도 안된 초짜 정치가일 뿐이다.

걱정되는 마음이 앞서 대운하에 대한 단상을 몇 자 적어보았다.
부디 국정을 잘 이끌어 주기를 바라면 어쨌든 취임을 축하한다...